冷却液温度传感器由对温度变化非常敏感的负温度系数热敏电阻构成。该电阻具有外界温度越高其电阻值越小的特性。根据这一特性，利用电阻值的变化检测冷却液的温度，并将这一信号输送给ECU，作为喷油量的重要修正信号。
冷却液温度传感器的正常使用范围是-30℃～120℃，其对应的输出电压值为0.3V～4.7V。当ECU检测到超出这个范围的输出电压信号时，即可判断为传感器电路发生故障。此时自诊断系统一方面点亮故障指示灯并记忆故障代码，另一方面提供一个预先记忆在EUC存储器内的80℃冷却液温度的固定值，用于继续控制发动机运转，防止由于信号失常使汽车不能行驶。但是，当冷却液温度传感器的特性发生了变化，即传感器输送给ECU的电压信号与冷却液实际温度的变化不一致，其值又没有超出ECU所监测的范围时，ECU就会对此非正常信号作出错误的判断。从而导致喷油信号不正常，汽车工况不良。
案例一辆99款桑塔纳时代超人轿车，故障现象为怠速发抖，没有故障代码。
由于没有故障代码，无法判断故障发生的部位。根据故障现象，对可能发生的机械故障进行了检查，排除了节气门积碳和怠速控制执行器阻塞等故障原因。
然后利用AUTOBOSS电脑诊断仪对电控系统进行检查。在观察冷却液温度的数据值时，发现在怠速时显示的温度不正常，并且数据值不稳，有波动现象。踩下加速踏板，使发动机转速上升，负荷增加，观察冷却液温度上升情况，发现温度不是均匀上升。因此可以判断是冷却液温度传感器的工作特性发生了变化，造成了喷油修正信号不准。
更换了冷却液温度传感器后试车，故障排除。
没故障码的故障判断案例
节气门位置传感器特性变化引起的故障分析
节气门位置传感器是将节气门的开度，即发动机负荷的变化转变为电信号输送给ECU。ECU根据此信号，来判断汽车所处的工况，及时对喷油量进行修正。如果节气门位置传感器工作特性不良，就会造成ECU对当前汽车所处工况判断上的错误，使喷油量的调节与汽车工况不适应，从而产生故障。
冷却液温度传感器的正常使用范围是-30℃～120℃，其对应的输出电压值为0.3V～4.7V。当ECU检测到超出这个范围的输出电压信号时，即可判断为传感器电路发生故障。此时自诊断系统一方面点亮故障指示灯并记忆故障代码，另一方面提供一个预先记忆在EUC存储器内的80℃冷却液温度的固定值，用于继续控制发动机运转，防止由于信号失常使汽车不能行驶。但是，当冷却液温度传感器的特性发生了变化，即传感器输送给ECU的电压信号与冷却液实际温度的变化不一致，其值又没有超出ECU所监测的范围时，ECU就会对此非正常信号作出错误的判断。从而导致喷油信号不正常，汽车工况不良。
案例一辆99款桑塔纳时代超人轿车，故障现象为怠速发抖，没有故障代码。
由于没有故障代码，无法判断故障发生的部位。根据故障现象，对可能发生的机械故障进行了检查，排除了节气门积碳和怠速控制执行器阻塞等故障原因。
然后利用AUTOBOSS电脑诊断仪对电控系统进行检查。在观察冷却液温度的数据值时，发现在怠速时显示的温度不正常，并且数据值不稳，有波动现象。踩下加速踏板，使发动机转速上升，负荷增加，观察冷却液温度上升情况，发现温度不是均匀上升。因此可以判断是冷却液温度传感器的工作特性发生了变化，造成了喷油修正信号不准。
更换了冷却液温度传感器后试车，故障排除。
没故障码的故障判断案例
节气门位置传感器特性变化引起的故障分析
节气门位置传感器是将节气门的开度，即发动机负荷的变化转变为电信号输送给ECU。ECU根据此信号，来判断汽车所处的工况，及时对喷油量进行修正。如果节气门位置传感器工作特性不良，就会造成ECU对当前汽车所处工况判断上的错误，使喷油量的调节与汽车工况不适应，从而产生故障。
