2003年美国航空航天局向媒体提供的“哥伦比亚”号航天飞机2月1日遭遇灭顶之灾前最后时刻的太空经历，其中有一个时间点是这样记载的：21时57分，休斯顿地面任务控制中心失去与航天飞机左翼温度传感器数据传输之间的联系。那么温度传感器在航空中的应用，到底有什么作用呢？
航空用温度传感器是指专用于航空器上的温度传感器，其是通过以上几种性能较为优秀的温敏材料发展来的专用温度传感器。这种温度传感器既有一般温度传感器的共有特点，又有通用温度传感器不具有的特点。
航空用温度传感器，一般有两大类，一种是贵金属热电阻，如PT100,PT1000等.这主要是因为贵金属热电阻，如铂电阻的精度极高，长期稳定性好，抗氧化与抗时效误差效果好。另一种是K型，N型及T型热电偶，这些热电偶，工作温度范围宽，电动势较大，测量方便，准确较高。这是一般温度传感器中质量较的产品也有的一些共性。
航空用温度传感器，其与一般温度传感器的不同之处有：
1）结构小巧，重量轻（航空器上部件对重量是要求较严格，尽可能地轻）
2）可靠性高，稳定性好（航空器是高技术集成产品，安全性要求极高，所以要比一般温度传感器的精度与稳定性，可靠性高很多）
3）灵敏度高（航空器是高空高速运输工具，对各项参数采集要及时，准确，以便其它系统对当时环境状态做出准确测量）
4）抗震性好，抗过载负高。（航空器在起飞，航行及降落都有较大的震动，所以产品必须有特殊的结构与材料来吸收震能量，能有较大的过载强度）。
航空用集能温度传感器
特点：
1）双层保护管，全316L不锈钢，防锈防腐更强。
2）高精度激光溅射PT100温度传感器，长期稳定性达8-10年，年误差变化小于万分之三
3）三层防水处理，达到IP68防护等级
4）轻量发设计，外形小巧，结构强度高，全部为一体化深度熔焊，
5）独特的集能结构，达到快速响应。
6）内部采用高温阻尼导热填充材料，从而使过载达到32G水平。
7）导线为PTFE镀银多层屏蔽导线，使抗老化与抗高低频干扰有极佳效果。
航空用温度传感器是指专用于航空器上的温度传感器，其是通过以上几种性能较为优秀的温敏材料发展来的专用温度传感器。这种温度传感器既有一般温度传感器的共有特点，又有通用温度传感器不具有的特点。
航空用温度传感器，一般有两大类，一种是贵金属热电阻，如PT100,PT1000等.这主要是因为贵金属热电阻，如铂电阻的精度极高，长期稳定性好，抗氧化与抗时效误差效果好。另一种是K型，N型及T型热电偶，这些热电偶，工作温度范围宽，电动势较大，测量方便，准确较高。这是一般温度传感器中质量较的产品也有的一些共性。
航空用温度传感器，其与一般温度传感器的不同之处有：
1）结构小巧，重量轻（航空器上部件对重量是要求较严格，尽可能地轻）
2）可靠性高，稳定性好（航空器是高技术集成产品，安全性要求极高，所以要比一般温度传感器的精度与稳定性，可靠性高很多）
3）灵敏度高（航空器是高空高速运输工具，对各项参数采集要及时，准确，以便其它系统对当时环境状态做出准确测量）
4）抗震性好，抗过载负高。（航空器在起飞，航行及降落都有较大的震动，所以产品必须有特殊的结构与材料来吸收震能量，能有较大的过载强度）。
航空用集能温度传感器
特点：
1）双层保护管，全316L不锈钢，防锈防腐更强。
2）高精度激光溅射PT100温度传感器，长期稳定性达8-10年，年误差变化小于万分之三
3）三层防水处理，达到IP68防护等级
4）轻量发设计，外形小巧，结构强度高，全部为一体化深度熔焊，
5）独特的集能结构，达到快速响应。
6）内部采用高温阻尼导热填充材料，从而使过载达到32G水平。
7）导线为PTFE镀银多层屏蔽导线，使抗老化与抗高低频干扰有极佳效果。
